L’ombra del “dry out” si allunga sugli scali del Sud e dell’Adriatico.
Dopo i primi segnali di allarme registrati nelle scorse settimane, la crisi dell’approvvigionamento di carburante avio sta colpendo duramente gli aeroporti di Brindisi, Reggio Calabria e Pescara.
Una situazione che mette a serio rischio la regolarità dei voli proprio alla vigilia della stagione turistica.
Non si tratta più di casi isolati, ma di una criticità strutturale che sta costringendo le società di gestione e le compagnie aeree a manovre d’emergenza.
Brindisi (Salento): Le restrizioni sulle riserve di Jet A1 stanno costringendo alcuni vettori a limitare il carico, impattando potenzialmente sulla capacità dei passeggeri o richiedendo scali tecnici per il rifornimento.
Reggio Calabria (Tito Minniti): Lo scalo dello Stretto, già al centro di piani di rilancio, si trova a gestire una carenza che rischia di scoraggiare l’arrivo di nuove rotte internazionali.
Pescara (Abruzzo): Anche l’aeroporto adriatico segnala criticità nelle scorte, con il rischio di ritardi a catena per i voli di linea e charter.
Il Codacons è intervenuto con durezza sulla vicenda, parlando di una vera e propria “incognita” che pende sulle vacanze degli italiani. L’associazione dei consumatori sottolinea come la mancanza di carburante non sia solo un problema logistico, ma un potenziale danno economico per migliaia di viaggiatori.
“È inammissibile che a ridosso dell’estate i principali scali regionali si trovino a secco. Il rischio è una pioggia di cancellazioni e ritardi che le compagnie potrebbero tentare di giustificare come ‘cause di forza maggiore’, scaricando i disagi sull’utenza.”
Il Codacons ha chiesto un intervento urgente del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per monitorare la distribuzione delle forniture e garantire che i contratti di servizio vengano rispettati, evitando il collasso del sistema aeroportuale minore.
Cosa devono aspettarsi i viaggiatori nei prossimi mesi?
Tankering:Molte compagnie aeree stanno praticando il “tankering”, ovvero caricano più carburante del necessario negli aeroporti dove le scorte sono sicure per poter ripartire dagli scali “a secco”. Questo però aumenta il peso dell’aereo, i consumi e le emissioni di CO_2.
Scali tecnici : In casi estremi, un volo potrebbe dover atterrare in un terzo aeroporto solo per fare rifornimento, allungando i tempi di percorrenza.
Aumento dei prezzi:La scarsità di offerta e i costi logistici per trasportare il carburante via terra potrebbero riflettersi sul costo finale dei biglietti.
Le prossime settimane saranno decisive per capire se le catene di approvvigionamento verranno ripristinate o se i turisti dovranno prepararsi a un’estate di incertezze e attese in pista.
